FUEL SURCHARGE LÀ GÌ

Vận chuyển đường biển quốc tế đóng một vai trò rất quan liêu trọng trong thương mại quốc tế. Theo hội nghị Liên Hiệp Quốc về thương mại dịch vụ và cải cách và phát triển (UNCTAD), có khoảng chừng 80% cân nặng hàng hóa thương mại dịch vụ quốc tế được đi lại bằng đường thủy và tỷ lệ này thậm chí còn còn cao hơn nữa ở nhiều nước vẫn phát triển.

Các nhiều loại phí và phụ phí vào vận chuyển đường biển quốc tế thông dụng nhất (Ảnh: sunriverhoteldn.com.vn)

Để hoạt động vào lĩnh vựcthương mại quốc tế một cách tốt nhất, đòi hòi bạn phải hiểuý nghĩa của các thuật ngữ trong vận chuyển quốc tế đường biển và logistics là gì, đặc biệt các thuật ngữ chỉ các loại phí và phụ phí.Dưới phía trên là danh sách cácloại phí và phụ phí thông dụng nhất đãđược sunriverhoteldn.com.vn biên soạn gửi đến bạn.

Bạn đang xem: Fuel surcharge là gì

Bạn sẽ xem: Fuel surcharge là gì, phụ phã­ cæ°Á»›c biển

AMS (Advanced Manifest System):

Là phí khai báo an ninh mặt hàng hóa vào Mỹ. AMS là một hệ thống truyền thông tin điện tử bởi vì Cơ quan thương chính và bảo đảm Biên giới Hoa Kỳ (U.S. Customs và Border Protection - viết tắt là CBP) vận hành. Các lô hàng bằng đường hàng không và đường biển vào Hoa Kỳ yêu ước phải nộp đơn AMS khai báo cùng với thông tin chi tiết về hàng hóa, như một biện pháp an ninh. Hiện nay, hàng hóa nhập vào nhiều nước như Mỹ, Canada và Trung Quốc phát sinh thêm phí khai báo bình an AMS này.

B/L fee (Bill of Lading fee):

Là phí phát hành vận đơn, được thu bởi người siêng chở là hãng tàu hoặc công ty giao nhận vận tải. Vận đơn (thường đượccòn gọi tắt là Bill) do bạn chuyên chở hoặc đại diện của họ cam kết phát cho những người gởi sản phẩm (shipper) để làm bằng chứng cho việc người chăm chở đã nhận hàng cùng đảm trách việc vận chuyển từ chỗ gởi cho nơi đến nhằm giao cho những người nhận hàng.

BAF (Bunker Adjustment Factor):

Là phụ mức giá nhiên liệu, là phần phí thả nổi trong các phí vận tải đường biển, đây là phụ phí dựa trên giá chỉ dầu. Phụ phí nhiên liệu BAF còn được dùng tương tự với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor).

Phụ phí BAF từng được xác lập bởi Hội nghị giữa các hãng tàu để áp dụng trong một thời gian nhất định và trên một tuyến phố vận chuyển nhất định.

Ủy ban Châu Âu (EC) vẫn cấm Hội nghị này tính từ lúc ngày 17 mon 10 năm 2008. Những hãng tàu hiện nay đặt mức giá thành BAF hòa bình của riêng họ. Họ sẽ tiến hành giám sát nghiêm ngặt bởi EC để bảo đảm an toàn rằng không tồn tại sự thông đồng nào diễn ra.

CAF (Currency Adjustment Factor)

Là phụ chi phí tỷ giá ân hận đoái tính bên trên giá cước vận tải hàng hóa, được thu bởi những hãng vận tải. Kim chỉ nam của phụ phí CAF này là bù đắp ngẫu nhiên tổn thất nào bởi tỷ giá ăn năn đoái dịch chuyển ảnh hưởngđếnhãng vận tải. Các đại lý và cách thức tính toán có thể khác nhau giữa những hãng vận tải.

CCF (Cleaning Container Fee):

Là phí vệ sinh container thu bởi hãng tàu. Phí vệ sinh container này chỉ được vận dụng đối với các lô hàng nhập khẩu, sau khi người nhập khẩu áp dụng container để tải hàng cùng trả tại các cảng/deport. Phí này được vận dụng khi contaier không đạt tiêu chuẩn chỉnh về độ sạch lúc được trả rỗng lại từ khách hàng hàng.

CFS (Container Freight Station):

Là phí xếp dỡ, lưu kho tại kho khai thác hàng lẻ CFS. Cụ thể phí này gồmcác giá thành xếp dỡ, quản ngại lý, đóng góp hàng vào container (hàng xuất), cởi hàng thoát ra khỏi container (hàng nhập)…Phí này được áp dụng cho các lô sản phẩm lẻ LCL(Less than Container Load)đơn vị tính hay là mét khối (CBM, m3).

Khi có một lô sản phẩm lẻ xuất khẩu hoặc nhập khẩu thì những công ty giao nhận hàng lẻ (consolidator) bắt buộc dỡ sản phẩm & hàng hóa từ container gửi vào kho hoặc ngược lại và họ thu tiền phí CFS nhằm bù đắp vào ngân sách chi tiêu giữ hàng, ngân sách chi tiêu kho bãi.

Sau khi đến cảng đích, các lô sản phẩm lẻ LCL nhập khẩu được mang tới kho hàng lẻ (CFS) để tháo hàng; sau đó, nó được chất lên xe mua và di chuyển đến điểm đến chọn lựa cuối cùng. CFS tính một khoản tầm giá cho dịch vụ thương mại dỡ hàng này, dựa trên trọng lượng hàng hóa.

Nếu bạn xuất một lô mặt hàng hàng LCL theo điều kiện Ex Works của Incoterm. Theo điệu kiện này, chúng ta chịu các phí tổn local charges tại vị trí đi, các bạn sẽ thấy tổn phí CFS cùng các phí local chargekhác trên làm giá / hóa đơn từ công ty giao nhận hàng lẻ (consolidator).

CIC (Container Imbalance Charge):

hay còn gọi là EIS (viết tắt của từ Equipment Imbalance Surcharge),là phụ mức giá mất bằng phẳng container.

Đây là túi tiền do những hãng tàu (shipping lines) thu nhằm bù đắp giá cả di dời con số lớn container rỗng thân các giang sơn mất cân nặng bằng thương mại (không có mục đích xuất khẩu đối với những container đã có nhập khẩu vào các quốc gia này trước đó).

COD (Change of Destination):

Là phụ phí tổn hãng tàu thu nhằm bù đắp các ngân sách chi tiêu phát sinh trong trường hợp nhà hàng yêu cầu biến hóa cảng đích. Các đưa ra phí có thể phát sinh như: tổn phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, mức giá lưu container, di chuyển đường bộ…

D/O (Delivery Order):

Là phí lệnh giao hàng; bởi hãng tàu (carrier) hoặc doanh nghiệp giao nhận (forwarder) thu khi phát hành lệnh giao hàng (D/O).

Khi tất cả một lô mặt hàng nhập khẩu thì fan nhận sản phẩm (consignee) đề xuất đến thương hiệu tàu hoặc công ty giao nhận để đưa lệnh giao hàng và sở hữu ra cảng xuất trình mang lại kho CFS (Container Freight Station) đối với mặt hàng lẻ LCL (Less-than Container Load) hoặc có tác dụng phiếu giao nhận container EIR (Equipment Interchange Receipt) đối với hàng nguyên container FCL (Full Container Load) để nhận hàng.

DDC (Destination Delivery Charge):

Làphí giao hàng tại cảng đến.Phí này được thu bởi hãng tàu nhằm bù đắp ngân sách chi tiêu dỡ hàng khỏi tàu, bố trí container trong cảng (terminal) và phí tổn ra vào cổng cảng.

DEM (Demurrage):

là phí lưu lại container tại bãi của cảng. Phí này vì chưng hãng tàu thu và được tính dựa bên trên số ngày hết hạn sử dung của chủhàng lúc để container trên cảng.

Thông thường chủ hàngcó một khoản thời gian được miễn tổn phí (free time) demurragetheo quy định của hãng sản xuất tàu đối với từng lô hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu lại container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo biểu phí được niêm yết.

DET (Detention):

Là Phí lưu container tại kho riêng của chủhàng. Phí này tính bên trên số ngày quá hạn của chủhàng khi đem container đem đến kho riêng đóng hàng (hàng xuất) hay dỡ hàng (hàng nhập) mà không trả container về bãi (depot) mang lại hãng tàu.

Thông hay chủ hàngcó một khoản thời hạn được miễn mức giá (free time) detentiontheo quy định của hãng sản xuất tàu đối với từng lô hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu giữ container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo biểu phí được niêm yết.

EBS (Emergency Bunker Surcharge):

Là phụ tầm giá nhiên liệu khẩn cấp (EBS), là khoản mức giá được áp dụng khi giá nhiên liệu thực tiễn trên thị trường cao rộng so với dự đoán ban sơ của các hãng vận tải.

Phụ phí EBS đổi khác tùy theo giá bán nhiên liệu. Nó cũng có thể có thể chuyển đổi tùy theo một số loại container và tuyến vận chuyển. Các hãng vận tải hoàn toàn có thể chỉ tiến hành EBS trên những tuyến vận chuyển tuyệt nhất định, tùy theo tuyến làm sao bị tác động nhiều tốt nhất do túi tiền nhiên liệu tăng.

Người gửi hàng hay biết trước phụ mức giá BAF là từng nào vì nó được cập nhật hàng quý, dẫu vậy phụ phí EBS thường mở ra vào phút cuối.

Xem thêm: Cách Lấy Video Làm Hình Nền Đt, Please Wait

ENS (Entry Summary Declaration):

FAF(FuelAdjustment Factor):

Là phụ chi phí nhiên liệu, là phần phí thả nổi vào các phí vận tải đường biển, phía trên là phụ phí dựa trên giá chỉ dầu. Phụ phí nhiên liệu FAF còn được dùng tương đương vớithuật ngữ BAF(BunkerAdjustment Factor).

GRI (General Rate Increase):

Là phụ phítăng giá tầm thường mà tất cả các hãng vận tải đường bộ biển có thể chọn áp dụng. Phép tắc của Hoa Kỳ yêu thương cầu những hãng tàu phải thông báo ngẫu nhiên GRI làm sao trước tối thiểu 30 ngày. Vày đó, các hãng tàu vận chuyển hàng đến Hoa Kỳ bao gồm thường ra mắt GRI vào ngày 1 của một tháng tuyệt nhất định, có hiệu lực vào ngày 1 của tháng tiếp theo.

GRI tất cả thể thay đổi đáng nhắc giữa những tháng. GRI cũng hoàn toàn có thể khác nhau giữa những hãng vận tải và những tuyến vận chuyển không giống nhau.

Bạn có thể tham khảo các thông báo phụ phí tăng giá phổ biến GRI của hãng tàuHapag-Lloyd tạiđây

Handling (Handling fee):

Là phí quản lýdùng để xử lý chứng từ vận chuyển, xuất nhập khẩu. Đây là một loại phí quan trọng trong logistics (hậu cần) do những công ty giao nhấn (Forwarder) tùy chỉnh thiết lập để thu tiền phí người gởi hàng (shipper) hoặc tín đồ nhận hàng (consignee) nhằm mục tiêu bù đắp ngân sách chi tiêu xử lý lô hàng như khai báo hải quan, cấp B/L (Bill of Lading), D/O (Delivery Order) và những chứng từ liên quan khác.

ISF (Import Security Filing):

Là phí kê khai an ninh dành cho các nhà nhập khẩu tại Mỹ. Không tính yêu cầu khai báo an toàn hàng hóa AMS, tháng 1-2010 hải quan Mỹ và cơ quan bảo đảm biên giới Mỹ (CBP) chính thức vận dụng thêm thủ tục kê khai bình yên ISF giành cho nhà nhập khẩu.

ISF còn được gọi là “10 + 2”, là hồ sơ theo yêu cầu của CBP để ghi lại thông tin và chi tiết nhập khẩu, khi những chuyến hàng đi từ điểm đó đến điểm khác. Những nhà nhập khẩu ko nộp ISF đúng cách trước khi vận chuyển hàng hóa của họ sẽ ảnh hưởng phạt (phạt 5.000 USD). ISF phải được truyền tối thiểu 24 giờ trước lúc chuyến hàng phát xuất đến Hoa Kỳ.

Lift-off:

Là phí hạ containertừ xe cộ vào bãi tập kết.

Lift-on:

Là phí nâng containertừ bãi tập trung lên xe.

LSS (Low Sulfur Surcharge):

Là phụ phí sút thải lưu giữ huỳnh,các hãng tàu thu nhằm phí này trang trải các ngân sách chi tiêu liên quan tới sự việc sử dụng nhiên liệu bao gồm hàm lượng lưu hoàng thấp phù hợp với chính sách của Tổ chức hàng hải Quốc tế (IMO).

Ngoài tên gọi phổ biến là LSS (Low Sulphur Surcharge), còn có các tên gọi khác như:Phụ tầm giá nhiên liệu xanh (Green Fuel Surcharge, viết tắt là GFS), Phụ giá tiền khu vực kiểm soát và điều hành khí thải (Emission Control Area Surcharge, viết tắt là ECA), Phụ giá tiền nhiên liệu lưu huỳnh thấp (Low Sulphur Fuel Surcharge, viết tắt là LSF) với những mức phí khác nhau.

O/F (Ocean Freight):

Là cước vận chuyển đường biển; là số tiền mà khách thuê mướn vận chuyểnphải trả đến hãngtàuhoặc công ty giao nhận vận tải về công tải đưa hàng đến đích và chuẩn bị sẵn sàng giao cho tất cả những người nhận.

Cước vận chuyển được cấu thành bởi: